Na płaszczyznach nazw

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Założony w lipcu 1916 r. Jako Pacific Aero Products Co, ale przekształcając się w Boeing Airplane Company w 1917 r., Boeing ponownie zaprojektował i przystosował do końca II wojny światowej, kiedy pojawił się system numerowania.

Przed wojną samoloty Boeinga były mniej lub bardziej losowo nazywane, w tym wodnosamolot Model C, "latająca łódź" Boeinga B-1 (często używana do wysyłek pocztowych), Model 8, myśliwiec PW-9, Boeing P -12 / F4B i płaszczyźnie pocztowej Model 40.

Podczas drugiej wojny światowej nazwy Boeinga stały się bardziej wystandaryzowane, a dwa główne produkty, wojskowe bombowce, B-17 i B-29, odzwierciedlały to. Nazwy zostały wyprowadzone z oznaczeń liter / cyfr podanych w fazie projektowania proponowanej płaszczyzny. Ponieważ wszystkie projekty w danym obszarze zostały przypisane kolejnym liczbom, te litery / cyfry, które nie figurują pomiędzy B-17 i B-29, były przypuszczalnie wzorami, które zostały rozważone, ale odrzucone przed rozpoczęciem produkcji.

Kiedy wojna się skończyła, a Wuj Sam już nie potrzebował wielu nowych bombowców, Boeing zdał sobie sprawę, że musi przekształcić i zdywersyfikować swoje portfolio produktów. Mając na celu dotarcie do szerszej publiczności, firma skupiła się na czterech obszarach i liczyła każdy w bloki setek: zwykłe samoloty były 300 i 400, silniki turbinowe były w 500, rakiet i pocisków zostały przydzielone 600 i samolotów odrzutowych będzie w latach 700-tych.

Po wprowadzeniu tego systemu istniały wyjątki, takie jak B-47 lub monograf KC-97 (przypuszczalnie wojskowy) dla tego, co techniczne 367 Stratotanker. Warto zauważyć, że różne zmiany pojedynczego produktu znalazły również odzwierciedlenie w pozornej numeracji sekwencyjnej, takiej jak wersja Stratotanker 367-80 (nazywana Dash 80).

Jeśli chodzi o Dash 80 (367-80), ponieważ miał on być zarówno tankowcem i transportem sił powietrznych, jak i komercyjnym odrzutowcem (pierwszym dla firmy), musiał zostać przydzielony numer 700. Kiedy model 700 był płynący, dział marketingu oponował, że nie był wystarczająco chwytliwy, a więc model 707, który według niego miał ładniejszy pierścień, został przydzielony do komercyjnego odrzutowca. A ponieważ 7-7 było tym, co lubili, Boeing nazwał Air Force jet 717.

Po 717 roku firma zdecydowała się zatrzymać "7" wyłącznie dla komercyjnych odrzutowców, za namową działu marketingu.

Jedynym wyjątkiem w systemie numerowania 700 jest 720, który jako rozwinięcie modelu 707 został pierwotnie oznaczony jako 707-20. Aby pomóc United Airlines w relacjach z opinią publiczną, liczba ta została skrócona do 720, prawdopodobnie po to, aby ukryć fakt, że był to zmodyfikowany 707. Od tego czasu odrzutowce komercyjne Boeinga zostały nazwane kolejno w kolejności 7-7 i zawierają numery między 727-787, a ostatnio 7E7.

Dodatkowe fakty:

• Usiądź z tyłu z fajnymi dzieciakami. Według wielu badań "pasażerowie zbliżający się do końca samolotu są o około 40 procent bardziej narażeni na przetrwanie wypadku niż ci z pierwszych kilku rzędów z przodu". Inną zaletą jest to, że większość pasażerów decyduje się nie siedzieć z tyłu. Jeśli więc samolot nie jest pełny, możesz zdobyć dla siebie rząd siedzeń. Jednak inne badania dotyczące katastrof lotniczych wykazały, że "ci [pasażerowie], którzy usiedli więcej niż sześć rzędów od wyjścia, okazali się znacznie mniej podatni na przeżycie." Jeśli więc samolot nie ma tylnego wyjścia, to jest coś, być uwzględnionym w.
• Jeśli zdarzy Ci się wypadać z samolotu na wysokości 35 000 stóp (bez spadochronu), Popular Mechanics ma kilka porad, jak przetrwać upadek: "Pojęcie, które najbardziej Cię interesuje, to prędkość końcowa. Gdy grawitacja ciągnie cię ku ziemi, idziesz szybciej. Ale… [także] tworzysz opór…. i [ostatecznie] przyspieszenie ustaje. W zależności od wielkości i wagi oraz [innych] czynników… Twoja prędkość w tym momencie wyniesie około 120 mil na godzinę (to zajmuje około 1500 stóp. Na wysokości około 22 000 stóp] Wściekasz się w świadomość [niedotlenienie cię strąciło wkrótce po wyjściu z samolotu]…. Wyceluj…. Szkło boli, ale daje. Podobnie jak trawa. Stogi siana i krzewy… a drzewa nie są złe, choć mają tendencję do szpikowania. Śnieg? Absolutnie…. Wbrew powszechnemu przekonaniu woda jest okropnym wyborem [do amortyzacji upadku]…. Biorąc pod uwagę cel, następnym aspektem jest pozycja ciała. Aby spowolnić zejście… rozłóż ręce i nogi, wystaw klatkę piersiową na ziemię i wygnij plecy i głowę w górę…. Zrelaksować się. To nie jest twoja pozycja do lądowania….. [Wylądować, załóżmy] klasyczną pozycję lądownika nurek - stopy razem, pięty, zgięte kolana i biodra."
• Boeing zarabia miliardy dolarów każdego roku, aw 2014 r. Miał dochód 90 762 000 000 $, z czego 60 miliardów pochodziło z operacji komercyjnych samolotów, a prawie 31 miliardów dolarów z działów obrony, kosmosu i bezpieczeństwa.
• Większość komercyjnych samolotów Boeinga pochodzi spoza USA (70%)