Historia Saaba

2024 Autor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 09:39

Firmy motoryzacyjne są bardzo podobne do samochodów. Niektóre wydają się działać wiecznie; inne nigdy nie działały bardzo dobrze. Oto spojrzenie na stylowy samochód, który był ulubiony przez fanów … ale mimo to znalazł się w rowie.

PLAN LOTU

W latach poprzedzających II wojnę światową szwedzki rząd założył firmę Svenska Aeroplan AB (Swedish Airplane Company, Ltd.) lub SAAB, aby budować myśliwce, by bronić neutralności kraju, gdyby doszło do wojny. Po wojnie firma zaczęła szukać nowych produktów do produkcji, aby nękać fabryki. Rozważano budowę prefabrykowanych mieszkań, pralek i łodzi, ale ostatecznie zdecydowano się na samochody.

Saab wyznaczył 16 projektantów, inżynierów aeronautyki i rzemieślników do projektu samochodu. Żaden nigdy wcześniej nie zaprojektował samochodu (i tylko dwa miał prawa jazdy), więc aby zorientować się, jak powstały samochody, kupili kilka z złomowiska, w tym Volkswagen Beetle, Opel Kadett i Audi DKW, i ich osobno. Wykorzystali to, czego się nauczyli, aby zbudować Ursaab, czyli "pierwszy Saab", prototyp, który posłużyłby za podstawę modeli produkcyjnych firmy.

UTRZYMUJ SIĘ PROSTA

Ursaab różnił się pod wieloma względami od większości samochodów w ciągu dnia:

Podobnie jak DKW, samochód posiadał prosty "dwusuwowy" silnik, który częściej kojarzył się z piłą łańcuchową i dmuchawą do liści, zamiast z silnikiem "czterosuwowym", jaki można znaleźć w większości samochodów.
Silnik był montowany poprzecznie lub bokiem pod przednią maską samochodu, zamiast ustawiać go w szeregu z przodu do tyłu.
Aby uniknąć złożoności i kosztu podłączenia wału napędowego do tylnych kół, Ursaab miał napęd na przednie koła.
Jak można się było spodziewać po samochodzie zaprojektowanym przez firmę lotniczą, Ursaab był jednym z pierwszych samochodów testowanych w tunelu aerodynamicznym. Powstały futurystyczny kształt łezki był najbardziej aerodynamicznym projektem tego dnia. W rzeczywistości, patrząc z boku, Ursaab wyglądał jak przekrój skrzydła samolotu.

LIFTOFF

Ursaab mógł zostać zaprojektowany nieco zbyt podobnie do skrzydła samolotu, ponieważ kiedy gotowy prototyp został wyniesiony do testów drogowych, tylny koniec miał tendencję do podnoszenia się z ziemi przy dużych prędkościach. Inżynierowie naprawili ten problem, sprawiając, że Saab 92 - pierwszy pojazd produkcyjny firmy - wyglądał bardziej jak konwencjonalny europejski samochód kompaktowy, a mniej jak samolot. Mimo to, kiedy trafił do sprzedaży pod koniec 1949 roku, był to nadal najbardziej aerodynamiczny samochód na rynku.

Saab 92 był zwinny i zabawny w prowadzeniu. Mimo że miał tylko mały silnik o mocy 25 koni mechanicznych - mniejszy niż niektóre kosiarki jeździeckie - lekka waga i opływowy kształt sprawiały, że osiągał prędkość 65 mil na godzinę i przyspieszał szybciej niż wiele większych samochodów z mocniejszymi silnikami. Silnik nie zużywał dużo gazu, był tani i łatwy w naprawie, a napęd na przednie koła zapewniał doskonałą przyczepność podczas śnieżnych szwedzkich zim. 92 szybko opracowało następującą ofertę, nie tylko wśród zwykłych nabywców samochodów, ale także wśród kierowców rajdowych, którzy weszli w rajdy samochodowe i zaczęli zdobywać kolejne zwycięstwa.

JEŚLI NIE BROKE …

Saab 92 był śledzony przez Saab 93 w 1956, Saab 96 w 1960, Saab 99 w 1968 i Saab 900 (klasyczny Saab) w 1979. Zaczynając w 1956, silniki były montowane podłużnie, albo front-to- z powrotem zamiast na boki. (W niektórych modelach zostały zamontowane do tyłu i odchylone o 45 stopni od pionu.) Silniki czterosuwowe zastąpiły silniki dwusuwowe w 1967 roku.

Wiele zmian na przestrzeni lat stanowiły ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa. Saab GT 750 z roku 1958 był pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa. W 1968 r. Wyłącznik zapłonu Saaba został przeniesiony z kolumny kierownicy między fotel kierowcy i pasażera, aby chronić kolano kierowcy przed uderzeniem w niego w wypadku samochodowym. Saaby wyprodukowane po 1971 r. Były pierwszymi samochodami, które miały stalowe belki w swoich drzwiach, aby chronić przed zderzeniami bocznymi.

Pomimo tych i innych zmian, Saabs pozostał nadzwyczaj konsekwentny przez te wszystkie lata. Konfiguracja przedniego silnika z napędem na przednie koła działała dobrze, więc firma się z tym uporała. I chociaż dziwny kształt Saaba ewoluował z czasem od jego aerodynamicznego pochodzenia do kanciastego kształtu 900 (który wyglądał na wuja Johna jak rachunek za kaczkę), nigdy nie przestał być dziwny. Niezależnie od tego, czy spodobał ci się sposób, w jaki wyglądał Saab, czy nie, kiedy go zobaczyłeś, nie było wątpliwości, że to Saab.

PRZYJEMNY SMAK

Wyjątkowa natura Saabs, w połączeniu z naciskiem firmy na solidną konstrukcję, mocne osiągi i bezkompromisowe bezpieczeństwo, pomogły samochodom osiągnąć kultowy status z nonkonformistami szukającymi alternatywy dla samochodów, którymi jeździli wszyscy inni. Entuzjaści Saaba, czy też "Snaabs", jak się powszechnie znali, byli dobrze wykształceni: wyższy odsetek właścicieli Saaba miał doktoraty niż posiadaczy innych marek samochodów. Mieli silne przywiązanie psychiczne do Saabów i równie silną niechęć do innych marek samochodów, zwłaszcza BMW, z jakiegoś powodu, nie mówiąc o pogardę dla ludzi, którzy je prowadzili.

A jednak tak popularny jak Saabs był z ludźmi, którzy lubili Saaba, pozostali niszowym produktem, który przemawiał do stosunkowo niewielkiej liczby nabywców samochodów. Saab miał problemy z rozwinięciem swojej działalności poza trzema głównymi rynkami: w Szwecji, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Choć przez lata oferował wiele wariantów tych samych podstawowych modeli, w tym wersje dwu- i czterodrzwiowe, hatchbacki, kombi, kabriolety, a od 1978 r. Modele z silnikami z turbodoładowaniem, firma usiłowała wyjść poza jedną lub (z 1968-1980) dwie kompaktowe platformy samochodowe. Dopiero w 1984 roku firma wprowadziła do swojego asortymentu pełnowymiarowego sedana Saab 9000, a dopiero po podzieleniu kosztów rozwoju z Fiatem. Włoski producent sprzedał swoje 9000 sztuk jako Fiat Cromas, Alfa Romeo 164s i Lancia Themas.

ROZPOCZNIJ SAABING

Saab stracił pieniądze przez większość lat, a kilka lat stracił dużo. W 1989 roku firma produkująca sprzęt powietrzny firmy Saab wrzuciła ręcznik i zwróciła się do niezależnej firmy Saab Automobile AB. Nowa firma nie była niezależna przez długi czas. Połowa z nich została wykorzystana przez General Motors; następnie w 2000 r. GM kupił drugą połowę, zamieniając Saaba w jedną z jego całkowicie zależnych spółek, niewiele różniących się od Oldsmobile lub Buick.

Akwizycja przyniosła obietnicę Saaba, który w końcu uzyskał zasoby potrzebne do rozbudowy swojego składu i zaktualizowania swoich modeli starzenia się. Ale żeby to zadziałało, GM musiałby pozwolić Saabowi być Saabem. Nie zastąpiło to jednak ikonicznego stylu Saaba "bezsilnymi, zepsutymi … homogenizowanymi plamami", jak ujął to magazyn "Samochód i kierowca", alienując Snaabs bez przyciągania nowych nabywców. W 1994 roku GM zrezygnował z najlepiej sprzedającego się samochodu Saaba w historii, ukochanego Saaba 900, na korzyść nudnego zamiennika o nazwie Saab 900 NG ("New Generation"), który został zbudowany na tej samej platformie, co Opel Vectra GM. Snaabs odmówił ich kupienia - przecież jedynym celem zakupu Saaba było to, że nie przypominał on żadnego innego samochodu.

Do 2005 r. Sprzedaż w USA spadła tak gwałtownie, że GM zaczął "odnawiać" Subaru, Chevys, a nawet Cadillacs jako Saabs, aby dać dealerom Saaba walczącym ze sobą więcej samochodów do sprzedania, aby nie porzucili zupełnie marki. Nikt nie był oszukiwany: fałszywi Saabowie sprzedawali się gorzej niż prawdziwi Saabowie. A ponieważ sam GM był w sporej mierze, nie mógł zaoszczędzić więcej pieniędzy, aby pomóc Saabowi. Do czasu ogłoszenia przez GM upadłości w 2009 r. Roczna sprzedaż Saabów spadła z 133 000 samochodów w 2000 r. Do mniej niż 40 000.

ZGINĘŁO NA DOBRE?

W 2009 roku Saab wszedł w "administrację", szwedzki odpowiednik bankructwa, podczas gdy GM kupił go do BMW, Fiata, Renault i innych głównych producentów samochodów. Żadna z dużych firm nie była zainteresowana, więc w lutym 2010 r. GM sprzedał Saaba maleńkiemu Spyker Cars, holenderskiemu producentowi sportowych samochodów o wysokich osiągach, którego sprzedaż wynosiła średnio mniej niż 30 samochodów rocznie.

Spyker nie miał środków, by utrzymać Saaba na powierzchni; w grudniu 2011 r. ogłosiła upadłość. W czerwcu firma z siedzibą w Hongkongu, pod nazwą National Electric Vehicle Sweden (Nevs), wykupiła aktywa Saaba w sądzie upadłościowym. Pod koniec 2013 r. Zaczęto budować dziesięć Saabów napędzanych benzyną tygodniowo w starej fabryce Saab w Trollhättan w Szwecji, planując wprowadzenie pojazdów elektrycznych w przyszłości. Ponieważ dealerzy Saaba zakończyli działalność, samochody są sprzedawane na stronie internetowej firmy.

Od 2014 r. Nevs koncentrował się na sprzedaży do Szwecji i Chin. Ma nadzieję ekspansję na inne rynki "z czasem", ale nie wstrzymuj się: "Trudno sobie wyobrazić, jak ktoś mógłby zrobić Saaba jako samodzielną firmę", powiedział analityk branży motoryzacyjnej Garel Rhys Opiekun w 2010 roku. "Minęło zaledwie kilka lat, zanim firma nie odniosła straty, odkąd zaczęła produkować samochody".